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  • Solution

    解决方案

     

    0755-23215685

    多级动态交替通行交通信号控制系统解决方案
    2017-11-06 15:32:39

    系统概述:

          多级动态交替通行交通信号控制系统(Multi-stage Dynamic Lane-Alternated Traffic Signal Control, MDLA-TSC)可以简称为“交替通行控制方式”或者“排阵式交通控制方式”。这种控制方式是在路口进口道上游设置一组或多组诱导指示装置,对进口道来车方向的车流按其进口后欲行驶的方向进行动态组合、有序排列,然后多车道放行,通过两级或多级预排队使通行车辆能够最大限度地利用道路空间和信号控制时间,提高路口车辆通行效率。

          该系统也根据不同时段的交通流量,运行相对应的动态相位配置周期表。在交通流量较小的情况下,路口信号灯也可以按通??刂颇J皆诵?。

         多级动态交替通行交通控制系统(MDLA-TSC)运用了先进的交通控制理念、创新的路口交通流动态组织方式和交通控制技术,结合交通流量检测与信息发布技术,创造了崭新的交通控制模式,提高了交通流量高峰期路口的车辆通行率,缓解了路口上下游的交通拥堵,对提高整个路网的服务水平、改善交通环境有极大的帮助。

    术语定义:

    排阵区:在空间上,这个区域与普通信号控制系统中停车线上游车辆到达路口时的红灯等待区域一致。但是在排阵式控制模式下,这个区域的车道属性是随时间按信号的相位次序而动态变化的,即车道1和2可以左转车道、也可以是直行车道。
    预排区(待排区):等待进入排阵区的车道。每条车道为常规的导向车道,直行车必须进入直行导向箭头标示的车道,左转车必须进入左转导向箭头标示的车道。该区域由停车线、车道分割线、动态车道导向箭头构成。
    交织区(禁停区):是预排区车辆进入排阵区的交叉通行通道,该区域内禁止停车。

    系统特点:

           一般情况下,路口一个方向采用两级控制方式即可以满足要求。与传统交通控制模式相比,交替式交通控制系统具有以下特点:

    (1)交替式控制方式在路口进口道上游一定距离处增设一个预排区以及控制预排区车辆的信号灯组和诱导标识,形成两级控制结构;
    (2)路口排阵区的进口道车道属性根据交通需求动态配置,即根据需求,路口排阵区的原左转车道可以变成直行车道、而直行车道也可以变成左转车道,根据需求充分利用路口道路空间;
    (3)充分利用一个信号周期中每个方向的红绿灯相位时间,对通过路口的交通流进行预组织,充分利用路口空间与信号控制方案中各相位变化之间的时隙。如某个方向当前为红灯相位,而下两个相位依次是直行和左转+直行,在排阵控制模式下可以在当前红灯相位期间允许直行车辆进入排阵区所有车道等待,而左转车辆在预排区等待;当变成直行相位时,所有在排阵区等待的车辆直行通过路口,预排区的直行车辆跟进;当变成左转+直行相位时,排阵区的左侧一车道或两车道变成左转车道,预排区的左转车辆进入排阵区的相应车道内,按路口信号灯指示的方向通过路口。
    (4)预排区信号与路口排阵区信号的相位匹配设计,使得预排区的车辆和排阵区的车辆能够无缝衔接,汇流通过路口;
    (5)预排区的诱导标识参与到整个控制过程中,告知预排区车辆按路径指示进入排阵区。
    (6)通过上述动态组织,最大限度提高路口通行能力,减少延误。

    系统组成结构:

          系统由交通信号控制中心、交替通行式(MDLA-TSC)信号机系统、车辆检测系统、诱导屏控制系统、语言播报系统等五个部分组成。除了交通信号控制中心外,其余几个子系统均在前端以路口交通信号控制机为核心组成多级动态交替通行交通控制系统。

          MDLA-TSC系统包括两部分:一部分是路口交通信号控制机主机,每个路口配置一台;该主机除了符合通用的交通信号控制机的技术要求外,还应该支持MDLA控制模式。第二部分是方向控制机,每个方向布置一台,用于预排区的信号控制和排队管理、诱导屏显示、预排区车辆信息采集、语音控制等。

           车辆检测系统包括两种:一种布置在路口用于监测路口的交通量以及口内状态;另一种布置在预排区用于监测上游到达车辆的交通量。

           诱导屏控制系统用于指示预排区车辆按何种路径进入排阵区的指定车道,以及直行和左转哪个方向的车流在预排区等待。语言播报系统用于提示驾驶员及现场管理人员发布语音提示。
    现场应用示例:

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